Deux millions d’euros engagés à Longvic pour décarboner les transports

Côte-d’Or Energies, société d’économie mixte locale, s’est associée à deux structures similaires de la Nièvre et de la Saône-et-Loire, ainsi qu’au réseau TEMOB, pour créer une station GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) et bioGNV à Longvic. Cet équipement se destinera aussi bien aux transporteurs routiers qu’au secteur du BTP ou encore aux transporteurs de voyageurs.

« Êtes-vous prêts à convertir vos flottes au GNV et au bioGNV* ? » Cette question, Côte-d’Or Énergies l’a posée tacitement en invitant des transporteurs routiers, des collectivités, des entreprises du transport de voyageurs mais aussi du BTP à la présentation de la future station qui devrait être opérationnelle en début d’année 2027 à Longvic.

Alors que le transport représente à lui seul près de 40 % des émissions de CO₂, Côte-d’Or Energies souhaite réduire cette part en apportant un outil de décarbonation aux acteurs de ces filières. Pour ce faire, la société d'économie mixte locale (SEML) s’est associée à ses homologues de la Nièvre et de la Saône-et-Loire ainsi qu’au réseau TEMOB, pour investir deux millions d’euros dans la construction d’une station GNV et bioGNV sur une emprise de 5 000 mètres carrés sur le territoire de la Métropole.

Répondre à la demande
« Pour l’instant, il n’y a qu’une station publique de GNV en Côte-d’Or, elle est à Fauverney. Nous en avons installé une autre, qui nous est dédiée, dans le Châtillonnais, à côté du méthaniseur Secalia », explique Manuel Quignard, responsable des ressources techniques pour Logivia, opérateur logistique du groupe Dijon Céréales. La flotte de 130 véhicules compte pour l’heure six camions roulant au GNV ou bio-GNV mais porte l’ambition de porter cette part à 50 % de ses véhicules.

Une liste d’avantages
Pour convaincre les acteurs présents, Côte-d’Or Énergies, par la voix de Jean-Michel Jeannin, son directeur général, a montré par A + B les coûts induits par cette transformation des usages. « Le TCO du bioGNV est 12 % moins élevé que celui du diesel. » Ainsi, tableau à l’appui, le coût total de possession sur sa durée de vie, ou TCO, d’un camion roulant au gazole affiche un TCO de 4,4 centimes à la tonne-kilomètre contre 3,9 centimes pour le biogaz, tandis que l’électricité atteint 5,2 centimes. Même si le camion GNV coûte environ 20 % plus cher à l’achat, dans la durée, il se révèle plus économique tout en étant meilleur pour la planète. « Un camion qui utilise du GNV dégage 90 à 95 % de particules fines en moins, améliorant la qualité de l’air », insiste Jean-Michel Jeannin. Le gaz affiche d’autres atouts : moins bruyants, plus confortable à conduire, 80 % de CO2 en moins pour des distances similaires avoisinant les 800 kilomètres et un plein effectué en moyenne en dix minutes.

Nadège Hubert

*Le GNV permet d'alimenter les véhicules grâce à la valorisation du gaz naturel utilisé pour les usages domestiques. Le bioGNV est la version renouvelable du GNV car il n'utilise pas du gaz naturel mais du biométhane, un biogaz produit localement grâce à la valorisation des déchets.